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发改委严控乘用车燃料消耗不达标企业或大洗

2019/06/08 来源:陇南信息港

导读

小孩咳嗽吃什么好小孩咳嗽吃什么好小孩咳嗽吃什么好日前,国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在出席由中国汽车工业协会主办的“混合

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日前,国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在出席由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”时表示,未来要从市场化、法制化两方面着手,严格乘用车燃料消耗管理,“不达标的企业可能面临淘汰的风险”。

一家自主品牌车企的相关负责人表示,“所谓‘淘汰的风险’,就是国家将对燃料消耗不达标的企业采取惩罚措施,处于末位企业很可能将限制其生产和销售,逼迫其退市或被其他企业兼并。”

事实上,国家相关部委对未来乘用车产品平均燃料消耗量不达标企业,采取惩罚措施已酝酿已久。一位合资车企的人士透露,“今年工信部一直在加紧制定《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》,上述惩罚措施则是新管理办法中的一部分。”

关于车辆燃料消耗的新政策不断出台,意味着各家汽车企业都面临严峻的考验。今年3月颁布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)的通知》中提出,2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里,2020年将至5.0升/100公里。

《报告》显示,截至2012年底,我国乘用车平均燃料消耗量实际值为7.42L/100公里。其中,国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.32L/100公里;进口乘用车平均燃料消耗量实际值为9.16L/100公里。截至去年年底,大约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准,没有达到2015年燃料消耗限值标准的企业比例则达到78%。

面对将被淘汰的风险,汽车生产企业面临的技术挑战压力显现。在崔东树看来,推出高性能发动机,或者推出更多小型车,是应对的新方式。从《报告》来看,没能实现燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理,他们主要以生产或者销售大排量的SUV车型和燃料消耗值较高的微型客车。”

由于SUV车型排量通常较高,东风裕隆汽车有限公司和克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司作为两个主要生产和销售SUV车型企业代表,实际平均燃料消耗量分别为11.42升/100公里和9.93升/100公里,而达标值为10.18升/100公里和9.76升/100公里。长城汽车的相关负责人表示,“长城作为一个以生产和销售SUV为主的企业,为了达到相关政策要求,的解决方案就是推出涡轮增压发动机车型,目前1.6T发动机已搭载在部分SUV车型上,未来还将继续研发此类小排量发动机。”

在政策压力下,目前生产微型客车的企业,很可能将依托目前的生产线生产小型轿车。”有业内人士分析认为,“同时,随着高性能发动机的加速研发和投放,小型车的品质也急待提升,改变目前小型车技术发展相对滞后的现状。

(汽车责编:吕倩曦)

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