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深圳称征收交通拥挤费在研究阶段暂无时间表

2020/08/17 来源:陇南信息港

导读

深圳称征收交通拥挤费在研究阶段暂无时间表深圳市拟对特别拥堵路段及区域,探讨征收交通拥挤费的可行性。近日,市人大常委会主任刘玉浦率队调研我

深圳称征收交通拥挤费在研究阶段暂无时间表

深圳市拟对特别拥堵路段及区域,探讨征收交通拥挤费的可行性。近日,市人大常委会主任刘玉浦率队调研我市交通情况,市交委在汇报中透露了以上信息。不过,征收交通拥挤费目前并没有时间表。

市人大常委会常务副主任谭国箱,副主任周光明、罗莉,秘书长张士明参加调研。

早高峰平均时速超30公里

下午5时30分,在福田交通枢纽,刘玉浦一行走进市综合交通运行指挥中心。号称亚洲第一屏的长30米、高6米的大屏幕上正显示着当天即时的交通信息,华强北等中心区的部分路段已开始拥堵。

了解到,截至今年11月底,我市注册机动车达到222.3万辆,每公里道路车辆密度360辆,车辆密度为全国之冠,远超国际上270辆/公里的警戒值。

随着我市交通执法力度的加大和市民守法意识的提高,我市交通秩序有所好转。今年前11个月,北环、深南、红荔等10条主干道平均车速保持在时速50公里以上。在早高峰时期,全市平均车速在30.77公里/小时,较北京、上海、广州等地的20多公里时速要快。

不过,与去年同期相比,我市一年增加机动车30万辆,交通压力较大。

交通拥挤收费没有时间表

如何缓解交通压力,是交通管理部门当前面临的最大的难题。市交委负责人表示,目前该委正推动出台《停车收费管理政策及实施方案》,进一步优化调整停车收费力度,提高小汽车使用成本。将停车收费标准调整后政府所增加的收入纳入交通专项资金,用于发展城市交通。对特别拥堵的路段或者区域,探讨交通拥挤收费的可行性。

市交委同时也表示,目前交通拥挤收费还停留在研究的阶段,采取何种形式收取、何时开始收取,还没有具体的时间表。了解到,在国外,征收拥堵费的形式和标准各有不同。有的采取电子公路收费制度,主要针对进入中心城区的车辆,不同地点和时间段收费不一样;有的则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

作为缓解交通压力的另一项举措,我市也将学习新加坡、香港等国际城市的做法,研究制定交通影响评估标准。这意味着,今后的城市规划,除了须进行环境评估外,还要进行交通评估,以确保城市发展与交通配套的协调。/p>

两年内取消黄标车

拖着黑尾巴的黄标车是空气主要污染源之一。我们将在一两年内取消黄标车。市交警局负责人在汇报时透露这样的信息。

据了解,从2005年实施黄绿标制度并对黄标车限行以来,7年时间里,深圳通过报废和转出登记,共淘汰黄标车近10万辆。

统计数据显示,截至去年底深圳仍有接近30万辆黄标车。如果我市在一两年内取消黄标车的话,意味着可能实施更为严厉的管制政策,使这30万辆黄标车加速退出市场。

校车将配电子身份证

校车安全一直牵动社会各方神经。市交警局介绍,目前市发改委已将RFID电子车证项目建议书报市政府同意,下一步,拟在校车、泥头车等8类特定车辆上试点应用该电子车证,通过建立电子标签身份认证体系,力争实现车辆轨迹的动态管理。

RFID电子车证运用射频识别技术,每张RFID标签都有一个全球唯一的UID号码。运用电子身份证后,如果还有人幻想用粘不干胶、贴塑料纸等方式躲避电子眼,都将成为浮云。业内人士评论说。

此前,在大运会期间,我市曾为会议车辆制发电子车证1.73万张,构筑起快速查验、精确识别、智能化车辆管理新体系。

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