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车联网蛋糕中看不易吃

2019/08/15 来源:陇南信息港

导读

近日,北京举办的汽车智能与安全高峰论坛上,东风标致总经理吕海涛、高德有限公司副总裁周频等人对 汽车产业化 展开热议。中信证券分析师许英博甚至

  近日,北京举办的汽车智能与安全高峰论坛上,东风标致总经理吕海涛、高德有限公司副总裁周频等人对 汽车产业化 展开热议。中信证券分析师许英博甚至放言,在未来的 到5年,与智能汽车将带来 无与伦比 的投资机会, 这个市场空间,至少应该是千亿人民币量级,甚至挑战万亿量级,规模之大超乎想象。

  根据车联产业技术创新战略联盟的定义,车联是以车内、车际和车载移动互联为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化络,是在交通系统领域的典型应用。

  炙手可热的车联,不仅改变了汽车行业的气象,也让以往并无太多交集的车企和互联公司高管,开始坐在一起探讨挑战、机遇和风险。

  另一方面,包括整车制造商、互联公司和金融公司在内的巨头们已经开始布局这一市场。上述力量的进入,影响的不仅仅是整车、互联、服务与软件领域,还包括对硬件的改变,有可能对汽车及车联行业带来极大的冲击。

  与此同时,车联在中国推进过程中仍然遭遇诸多障碍,包括盈利模式不明确、汽车公司拒绝开放系统等。可以说,当下炙手可热的车联 ,机遇和风险并存。

  车联的发展需形成合力

  中国车联产业技术创新战略联盟秘书长方竹认为,车联未来将重构汽车市场的商业模式,汽车企业、经销商和保修公司等利益方正积极构建车联产业链,但需避免各自为战。

  方竹首先表示,今年移动终端将超过个人计算机(PC)终端,而未来的移动智能终端将为车联。移动互联终端一般有刚需、高频和暴利 个特点,虽然现阶段车联的发展已不缺乏外部条件,但车联尚未达到 刚需 的阶段。

  但随着车联的发展,未来将重构汽车市场的整体格局,包括汽车企业、经销商甚至车险公司的商业模式都将改变。

  对于汽车企业而言,为提高销量,现阶段正加快建立客户关系管理系统(CRM系统),并积极打造电子商务交易平台,而车联将为各个平台提供桥梁的作用。

2011年深圳文创教育天使轮企业
2007年厦门其他B+轮企业
2006年嘉兴D轮企业
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